मोनाको-मोंटे कार्लो की प्रसिद्ध सुरंग से गति से उभरना मध्य-सपने को जागने जैसा है।
आपकी आँखें धूप के अचानक फटने से रील करती हैं-रिवेरा चमक का एक फ्लैश-बैंग। आगे शानदार बंदरगाह है, दर्शकों की तरह सुपरयचेट्स स्टैक्ड और मोंटे कार्लो की भव्य ज्यामिति से परे उठते हुए। बाईं ओर, राजकुमार का महल मोनाको की चट्टान का ताज पहनाया; दाईं ओर, ला टर्बी रियासत की ओर मुख किए हुए पर्वतारोही पर पर्चे। कार प्रकाश की ओर बढ़ती है, घेराबंदी के नीचे हर अर्थ। एक पल के लिए, आप खुद को खो देते हैं। दृश्य असत्य लगता है – एक रेस प्रसारण या पोस्टकार्ड से डूबा हुआ।
फिर, जैसे ही आपकी आँखें समायोजित करना शुरू करती हैं, एक हिंसक झटका। ब्रेक स्लैम। कार को बाएं, फिर दाएं, प्रतिष्ठित नौवेलल चिकन के कर्बों पर फेंक दिया जाता है। यदि यह आपकी पहली बार मोनाको का इस तरह से अनुभव कर रहा है, तो आपका मस्तिष्क उस वास्तविकता को समायोजित करने में एक क्षण लेता है जिसे आप दुनिया में किसी भी रेस ट्रैक के सबसे प्रतिष्ठित भागों में से एक के माध्यम से चोट कर रहे हैं।
पारिवारिक रूप से, तीन बार के विश्व चैंपियन नेल्सन पिकेट ने एक बार यहां “अपने लिविंग रूम के आसपास एक साइकिल की सवारी करने” के लिए यहां ड्राइविंग की तुलना की। हमारे पास साइकिल नहीं थी, लेकिन हमारे पास एक मैकलेरन 720s की यात्री सीट थी, जैसा कि सूत्र 1पहली बार, सबसे प्रतिष्ठित रेस स्थल के आसपास सुपरकार में मीडिया और वीआईपी हॉट लैप की पेशकश की।
मोनाको के चारों ओर एक गोद क्लस्ट्रोफोबिक है – रोमांचकारी रूप से, अथक रूप से ऐसा। ग्रे दीवारें दोनों तरफ कार को गले लगाती हैं, एक क्रूर अनुस्मारक है कि त्रुटि के लिए कोई मार्जिन नहीं है। छिपाने के लिए कहीं नहीं। बहुत कठिन, बहुत डरपोक, या विश्व स्तरीय प्रतिभाओं से कम कुछ भी दिखाते हैं, और सर्किट आपको चबाएगा। सौभाग्य से, एक मैकलेरन प्रोटोटाइप टेस्ट ड्राइवर ड्राइवर आंद्रे डी क्रूज़ के पास प्रतिभा थी।
जब तक आप नूवेल चिकन तक पहुँचते हैं, तब तक आप पहले से ही एक रोलर कोस्टर में फंस गए हैं, जो मोटरस्पोर्ट की सबसे अधिक मंजिला अचल संपत्ति के माध्यम से घूमता है: ऊपर की ओर पहाड़ी, कैसीनो स्क्वायर का पनपता हुआ, ग्रैंड होटल हेयरपिन-फॉर्मूला 1 में सबसे धीमी कोने-फिर पोर्टियर के लिए डाउनहिल, जहां एर्टन सेन्ना ने केवल एक-एक से बाहर विजेता को फेंक दिया था, क्योंकि वह एक था। वहां से, यह सुरंग में पूर्ण थ्रॉटल है: एक दाहिने हाथ में अंधेरे में, जहां प्रकाश गायब हो जाता है, और हर ध्वनि लेकिन इंजन की गर्जना इसके साथ गायब हो जाती है।
मोनाको शायद सबसे बेतुका जगह है एफ 1 अभी भी दौड़ है, और भी अधिक लास वेगास स्ट्रिप पर अपने चमकदार नए प्रतिद्वंद्वी से अधिक है-एक नीयन-धक्का देने वाली श्रद्धांजलि अधिनियम, जो सिन सिटी के दिल में मंचित और वास्तविक रेसिंग के लिए जगह के साथ जगह के साथ। मोनाको का लेआउट पहली आधिकारिक विश्व चैंपियनशिप दौड़ से 21 साल पहले 1929 से काफी हद तक अपरिवर्तित रहा है। दशकों में, फॉर्मूला 1 विकसित हो गया है: कारें लंबे समय तक, व्यापक, भारी और अधिक तकनीकी रूप से उन्नत हो गई हैं, जो कि किसी भी चीज की तुलना में वापस कल्पना की गई है। लेकिन मोनाको भी वही रहा है। विस्तार करने के लिए कोई जगह नहीं है, आधुनिकीकरण करने के लिए कोई जगह नहीं है। यह समय में जमे हुए एक सर्किट है – पवित्र और जिद्दी।
नतीजतन, दौड़ कारावास के माध्यम से सटीकता के बारे में हो गई है: एक ऐसी जगह जहां आज की मशीनें, संकीर्ण सड़कों पर बंद हो गईं, आक्रामकता और नाजुकता के बीच एक कसौटी पर नृत्य करना चाहिए। इसने खेल का सबसे बड़ा विरोधाभास बनाया है: सीज़न का सबसे रोमांचक क्वालीफाइंग सत्र, इसके बाद अक्सर इसकी सबसे निराशाजनक – या सबसे उबाऊ – दौड़ होती है।
720 के दशक में ईएसपीएन की गोद ने एक छोटा सा दिया – और, आप बहस कर सकते हैं, थोड़ा वंचित – मोनाको के दोनों पहलुओं के लिए सापेक्षता। इसने सीमा के एक भद्दे अर्थ में टैप किया, जिसे ड्राइवरों ने तेजी से इन सड़कों के आसपास महसूस करने के लिए स्वीकार किया है।
पहिया के पीछे डी’क्रूज़ के सर्वोच्च नियंत्रण के बावजूद, एक विचार पूरे गोद में गूँजता है: यह कार इतनी तेजी से जा सकती है। लेकिन दुनिया भर के सर्किट में हजारों लैप्स के एक अनुभवी डी’क्रूज ने कर्बों से दूर रहने के लिए फॉर्मूला 1 से एक स्पष्ट निर्देश दिया था। और क्योंकि गर्म अंतराल के लिए अलग -अलग दर्जनों सुपरकारों को रोक रहे थे और यात्रियों को रास्कासे के तंग सीमाओं के चारों ओर स्वैप कर रहे थे, उन्होंने स्विमिंग पूल चिकन के बीच विस्फोट के माध्यम से नाटकीय रूप से कम किया – आम तौर पर लैप के सबसे इलेक्ट्रिक अनुक्रमों में से एक।
यह निराशाजनक महसूस करना चाहिए था। एक आधा गोद। आराम से। इसके बजाय, एक अलग भावना में कमी, और यह अजीब तरह से फिटिंग थी। यह एक पतला अनुभव नहीं था। यह कई मायनों में, पूरी तरह से सटीक था: एक आधुनिक मोनाको लैप, जो कार और संदर्भ की सीमाओं के भीतर संचालित है, मशीनरी घर को सहलाता है।
यह आज के मोनाको ग्रां प्री की वास्तविकता है। पृष्ठभूमि और दौड़ के पौराणिक इतिहास की सभी सुंदरता के लिए, यह आयोजन आधुनिक महत्वाकांक्षाओं के लिए एक ट्रैक को नेविगेट करने वाले ओवरसाइज़्ड मशीनों की एक परेड बन गया है। ओवरटेकिंग हमेशा दुर्लभ रहा है, लेकिन अब यह लगभग असंभव है। कारें धीमी हेयरपिन के माध्यम से साइड-बाय-साइड भी नहीं चल सकती हैं। यहां से गुजरना मुश्किल नहीं है, यह कल्पना करना मुश्किल है कि यह कभी कैसे काम करता है।
एक मीडिया सहयोगी को यकीनन सबसे प्रामाणिक मोनाको अनुभव मिला। उनकी गोद एक फोर्ड मस्टैंग के रूप में शुरू हुई – एक और गर्म लैप कार – आगे निकाली गई। गति और पकड़ में मैकलेरन की स्पष्ट श्रेष्ठता के बावजूद, हमारे सहयोगी ने लैप को इसके पीछे बोतलबंद किया, ड्राइवर के साथ स्पष्ट रूप से अनिश्चितता के साथ या जहां ओवरटेक की अनुमति दी गई थी। उन्होंने अपनी एक और केवल मोनाको की सड़कों पर एक और लैप को पूरा किया, जो दूसरी कार के पीछे अटक गई, निराश हो गई, लेकिन दृश्यों के विस्मय में वह बस से गुजरा।
इससे अधिक मोनाको क्या हो सकता है?
हमारे साझा अनुभव का समय विशेष रूप से उपयुक्त लगा। इस साल की दौड़ से आगे, मोनाको तमाशा को मसाला देने का दबाव एक नए शिखर पर पहुंच गया है, और फॉर्मूला 1 आखिरकार झपकी ले चुका है। पहली बार के लिए, श्रृंखला ने एक अनिवार्य दो-स्टॉप रणनीति पेश की हैरविवार की अक्सर-भविष्य की दौड़ में कुछ अराजकता को इंजेक्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक नियम। आमतौर पर, एफ 1 विनियमों को प्रत्येक ड्राइवर को एक दौड़ के दौरान तीन पिरेली टायर यौगिकों में से कम से कम दो का उपयोग करने की आवश्यकता होती है, प्रभावी रूप से न्यूनतम एक गड्ढे स्टॉप को अनिवार्य रूप से अनिवार्य करता है। मोनाको में, यह आदेश को हिला देने के लिए पर्याप्त नहीं है, इसलिए इस साल, यह दो स्टॉप है – कोई अपवाद नहीं।
ट्वीक ने पहले ही पैडॉक में दिमाग को हाथापाई कर लिया है। चैंपियनशिप लीडर ऑस्कर प्लास्ट्री गुरुवार के समाचार सम्मेलन के दौरान कहा कि उनका सिर था “फिर भी खुद को अनटेन्टिंग करने की तरह” नए प्रारूप और अप्रत्याशित क्रमपरिवर्तन के बारे में ब्रीफिंग के बाद यह बना सकता है।
यह जादुई रूप से कारों को संकीर्ण या ओवरटेक करने में आसानी नहीं करेगा, लेकिन यह कुछ ऐसा करता है जो एफ 1 वर्षों में यहां प्रबंधित नहीं किया गया है: यह ड्राइवरों को धक्का देने का एक कारण देता है। तट के लिए ताजा टायर और कम प्रोत्साहन के साथ, अंत में जोखिम लेने के लिए कुछ इनाम है – और हो सकता है, बस, शायद, कुछ कुछ अपनी सामान्य स्क्रिप्ट से ढीले को हिला देने के लिए।