व्यवसाय रिपोर्टर
गेटी इमेजेजडोनाल्ड ट्रम्प यूरोपीय संघ की कार आयात पर बड़े टैरिफ पेश करने की धमकी दे रहे हैं, दुखी हैं कि यूरोपीय अधिक अमेरिकी वाहन नहीं खरीदते हैं। लेकिन यूएस कारें, टेस्ला के उल्लेखनीय अपवाद के साथ, यूरोप में अधिक लोकप्रिय नहीं हैं?
इटली के प्राचीन शहरों और शहरों, अपनी संकीर्ण, कोबल्ड सड़कों के साथ, एक स्पष्ट स्पष्टीकरण प्रदान करते हैं, क्यों, अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के शब्दों में, यूरोपीय “हमारी कारों को नहीं लेते”।
या जैसा कि कार उद्योग के विश्लेषक हैम्पस एंगेलू ने कहा: “एक बड़ी एसयूवी में इटली के चारों ओर जाने की कोशिश करें। मैंने इसे किया है, और यह बहुत मुश्किल है”।
प्रश्न में लागत जोड़ें, और यह स्पष्ट रूप से बन जाता है कि आप यूरोपीय सड़कों पर बहुत सारे अमेरिकी पिक-अप ट्रक क्यों नहीं देखते हैं, सोसायटी ऑफ मोटर निर्माता और व्यापारियों के सीईओ माइक हेस को देखते हैं, जो यूके में उद्योग का प्रतिनिधित्व करता है।
“हमारे पास अमेरिकियों की तुलना में अधिक ईंधन की कीमतें हैं, इसलिए हम छोटे, अधिक ईंधन-कुशल वाहनों को पसंद करते हैं, जबकि वे आम तौर पर बड़े वाहनों को पसंद करते हैं।”
श्री एंगेलौ, जो स्वीडिश इन्वेस्टमेंट बैंक हैंडेल्सबैंकन कैपिटल मार्केट्स के लिए काम करते हैं, ने भी अमेरिका में पेट्रोल की कीमतों को काफी सस्ता होने पर प्रकाश डाला है। “वे प्रति गैलन का भुगतान करते हैं जो हम प्रति लीटर भुगतान करते हैं,” वे कहते हैं। एक यूएस गैलन में 3.8 लीटर हैं।
फिर भी इन मतभेदों ने यूरोपीय कार निर्माताओं को अमेरिका में बाजार हिस्सेदारी हासिल करने से रोकने के लिए बहुत कम किया है। फिर से, श्री ट्रम्प के शब्दों में, अमेरिका में “लाखों कारें आ रही हैं – बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज, वोक्सवैगन और कई अन्य”।
2022 में, 692,334 नई यूरोपीय संघ द्वारा निर्मित कारों को अमेरिका में निर्यात किया गया था, जिसकी कीमत € 36bn ($ 37bn; £ 30bn) थी। जबकि केवल 116,207 नई यूएस-निर्मित कारें € 5.2bn के लिए विपरीत दिशा में चली गईं।
यह असंतुलन श्री ट्रम्प के अनुसार, अनुचित व्यापारिक नियमों और सही जरूरतों के कारण होता है।
“श्री ट्रम्प का संबंध है क्योंकि व्यापार की शर्तें वास्तव में समान नहीं हैं,” श्री एंगेलौ बताते हैं, यह बताते हुए कि अमेरिका से आयातित कारों पर यूरोपीय संघ के 10% टैरिफ 2.5% से अधिक हैं। यूरोपीय संघ।
गेटी इमेजेजइन असमानताओं ने ट्रम्प को यह कहने के लिए प्रेरित किया है कि वह यूरोपीय मोटर वाहन आयात पर अमेरिकी टैरिफ बढ़ाना चाहते हैं। उन्होंने पहले ही स्टील और एल्यूमीनियम आयात पर 25% आयात टैरिफ की घोषणा की है, कार निर्माताओं के लिए दो धातुएं महत्वपूर्ण हैं।
ट्रम्प के कदम ने यूरोपीय संघ के अधिकारियों को यूरोप के मोटर वाहन उद्योग को संभावित व्यापार युद्ध से बचाने के लिए अपने स्वयं के टैरिफ को कम करने पर विचार करने के लिए प्रेरित किया है।
ट्रम्प के हस्तक्षेप ने यूएस कार निर्माता फोर्ड के बॉस जिम फ़ार्ले को प्रभावित नहीं किया है। “अब तक जो हम देख रहे हैं वह बहुत अधिक लागत और बहुत अराजकता है,” एनबीसी न्यूज हाल ही में उसे कहते हुए सूचना दी।
वास्तव में, व्यापार पर बहुत ध्यान शायद गलत है, मोटर वाहन उद्योग के दिग्गज एंडी पामर के अनुसार, पूर्व में निसान के मुख्य परिचालन अधिकारी और एस्टन मार्टिन के सीईओ और वर्तमान में एक सलाहकार। “यदि आप इसकी मदद कर सकते हैं, तो आप दुनिया भर में कारों को जहाज नहीं करना चाहते हैं। वे महंगी हवा के बड़े बक्से हैं,” वे कहते हैं।
ऑटोमोटिव उद्योग वैश्विक है, SMMT के MR HAWES को जोड़ता है, इसलिए कार निर्माता आमतौर पर “ग्राहक के आधार पर निर्माण करना चाहते हैं”।
जैसे, कई यूरोपीय कार निर्माता, सबसे विशेष रूप से बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज और ऑडी जैसे मार्केस, उत्तरी अमेरिका में अपनी कुछ सबसे बड़ी कारें बना रहे हैं, और इनमें से कुछ वाहनों को वापस यूरोप में निर्यात किया जाता है।
अमेरिकी कार निर्माताओं ने यूरोप में ऐतिहासिक रूप से इसी तरह की रणनीतियों का पीछा किया है। जनरल मोटर्स ने ओपेल/वॉक्सहॉल और साब जैसे यूरोपीय मार्केस का स्वामित्व और निर्माण किया, लेकिन इसने 2017 में पूर्व को बेच दिया, और 2009 में बाद वाले को वापस बंद कर दिया।
इस बीच, फोर्ड ने 2007 में एस्टन मार्टिन, 2008 में जगुआर और लैंड रोवर और 2010 में वोल्वो को उतार दिया।
पैसे खोने के वर्षों के बाद, फोर्ड वर्तमान में अपने यूरोपीय व्यवसाय को इलेक्ट्रिक और वाणिज्यिक वाहनों के प्रति और छोटी, सस्ती कारों से दूर कर रहा है, जैसे कि इसके फोकस मॉडल।
फोर्ड की योजना यूके में 800 नौकरियों और 2027 तक जर्मनी में 2,900 नौकरियों में कटौती करने की है, जो अपने 28,000-मजबूत यूरोपीय कार्यबल में 14% की कमी का प्रतिनिधित्व करती है।
एलोन मस्क के टेस्ला में जर्मनी में बर्लिन के पास एक कारखाना है, जहां यह यूरोपीय बाजार के लिए अपनी मॉडल वाई कार बनाता है, लेकिन यहां तक कि हेडविंड हैं क्योंकि कम लागत वाले चीनी आयात विशेष रूप से इलेक्ट्रिक कारों के लिए यूरोप के बाजार के अपने हिस्से को देखते हैं।
एक निवेश बैंक, जेपी मॉर्गन में यूरोपीय मोटर वाहन अनुसंधान के प्रमुख जोस असुमेन्डी के अनुसार, यूरोप कार निर्माताओं के लिए एक बहुत कठिन बाजार है। “आपको सही उत्पादों की आवश्यकता है, और आपको विनिर्माण संयंत्रों को अच्छी तरह से चलाने की आवश्यकता है।”
वह अपने घरेलू देशों में प्रतिस्पर्धात्मक लाभ वाले ब्रांडों की ओर इशारा करता है, चाहे वह बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज, वोक्सवैगन और ऑडी जर्मनी में, प्यूज़ो, सिट्रोएन और रेनॉल्ट फ्रांस में, या इटली में फिएट और अल्फा रोमियो में।
“स्थानीय चैंपियन खरीदने के लिए लोगों के लिए एक प्राकृतिक झुकाव है, विशेष रूप से जर्मनी, फ्रांस और इटली में,” श्री असुमेन्दी बताते हैं।
वह कहते हैं कि जबकि अन्य यूरोपीय देश अलग -अलग ब्रांडों के लिए अधिक खुले हैं, बाजार में भीड़ है, जापानी, दक्षिण कोरिया और, तेजी से, चीनी कारों के साथ।
गेटी इमेजेजविदेशी कार निर्माताओं के लिए यूरोप की जटिलताओं को जोड़ना अलग -अलग कराधान नियम हैं, और कई अलग -अलग भाषाओं में संवाद करने की आवश्यकता है।
श्री पामर को नहीं लगता कि “यूरोपीय ग्राहकों को अमेरिकी कारों पर कोई विशेष आपत्ति है”, और श्री असुमेन्दी सहमत हैं। “मुझे लगता है कि यूरोपीय अमेरिकी ब्रांडों को पसंद करते हैं, लेकिन यूरोप में कई अन्य ब्रांड उपलब्ध हैं, इसलिए प्रतिस्पर्धा भयंकर है,” वे कहते हैं।
श्री ट्रम्प की महत्वाकांक्षा अमेरिकी कार उद्योग को मजबूत बनाने के लिए है, अधिक उत्पादन और नवाचार घर लाकर। लेकिन श्री पामर ने जोर देकर कहा कि यूरोप के साथ एक कार व्यापार युद्ध इसे वितरित नहीं करेगा।
कम से कम, वे कहते हैं, चूंकि टैरिफ “मुक्त बाजार से लाभार्थियों को इन्सुलेट करते हैं, और यह केवल उन्हें आलसी बनाता है, इसलिए वे नवाचार करना बंद कर देते हैं और प्रतिस्पर्धी बने रहने में विफल रहते हैं”।
“यह व्यापार के बारे में नहीं है,” श्री पामर कहते हैं। “यह निवेश और सहयोग के बारे में है।”